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中国汽车品牌高端化如何破局前行?

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-11-03 15:00
内容摘要:   通过这款小程序,人工智能似乎已经开始渗透到人们的日常生活中。 人民网北京7月18日电(记者沈光倩)2018年东京电玩展(TokyoGameShow,以下简称TGS)将于9月20日-23日在日本东

  通过这款小程序,人工智能似乎已经开始渗透到人们的日常生活中。  人民网北京7月18日电(记者沈光倩)2018年东京电玩展(TokyoGameShow,以下简称TGS)将于9月20日-23日在日本东京的千叶县幕张展览馆(MakuhariMesse)举行。  目前距离开展还有两个多月的时间,主办方日本“电脑娱乐供应商协会”(CESA,ComputerEntertainmentSuppliersAssociation)宣布,截止至2018年7月3日,已经有366家公司确认参加今年的东京电玩展,确认的展位数已经达2166个。

  因为内燃机车在高海拔地区因缺氧它的功率会下降,我们的行话叫“功率折减”,针对这一问题,我们专门进口NJ2机车,这种机车的柴油机里具有增氧设备,可以克服“功率折减”问题。  最后是生态环境脆弱问题。这个问题也是我们青藏铁路在建设、将来运营过程中面临一个重要问题。青藏高原称为“世界第三级”它实际上是中国一块净土,这个地方的生态环境比较脆弱,一旦发生破坏很难恢复。生态环境保护是我们必须要认真面对的问题,对这一问题我们是根据《环境保护法》在施工过程中尽可能减少对地表、植被的扰动;另外控制污染物的排放,特别是污水排放,以及预留野生动物的迁徙通道。

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  兴园社区书院通过兴研课堂“知识养成计划”、兴稚课堂“亲子共融计划”、兴雅课堂“德律培育计划”、兴耆课堂“长者反哺计划”等。(湖里区委文明办陈敏)网站编辑:王高林  本报长春讯(通讯员吉组轩)近年来,吉林省顺应党建信息化发展趋势,着眼基层党建实际需求,研发创建“新时代e支部”智慧党建平台,构建具有吉林特色的“互联网+党建”新模式,有效促进了党员学习教育经常化和党支部活动开展规范化。  抓好顶层设计,协力攻坚推进。

  ”19日上午,辽宁新都黄金有限公司整体搬迁改造工程奠基仪式上,这家公司的执行董事张建元说。

  (2019-05-3006:33:01)【延伸阅读】冷眼观世界,中国更自信——浅析经济全球化与中美经贸摩擦实质西方对全球化冲击反应迟缓上世纪90年代初冷战结束,三大因素促成以互联网为标志的新技术革命和新一波经济全球化快速兴起:一是柏林墙倒塌,苏联东欧阵营解体,为全球形成统一大市场创造了条件;二是世界科技迅猛发展,为生产要素快速流通与交易提供了技术支撑与保障;三是中国1978年实行改革开放政策,十多亿人加入了世界市场,为经济全球化提供了强劲的发展动力。这三大因素综合起来造就了新一波经济全球化快速兴起。经济全球化对世界经济、社会发展产生五大影响:使得资金、技术、信息、市场、劳动力等生产要素在全球范围内进行有效配置,生产规模和劳动生产率大幅提升,全球财富快速增长;以美国为首的西方发达国家资本向生产成本低的发展中国家流动,造成自身一些产业转移,出现所谓产业空心化、铁锈地带现象;以中国为代表的新兴经济体物美价廉商品进入美国等西方国家,在当地形成激烈竞争;发展中国家廉价劳动力进入发达国家劳动力市场,对当地有限的就业、住房、医疗、交通、教育等公共资源造成巨大压力;五是西方国家资本家赚取高额利润,社会贫富差距扩大,政府又缺失监管,出现所谓反全球化现象。世界各国应对经济全球化的冲击与挑战基本上采取三种模式:一是消极被动的美国模式,即全靠社会保险兜底,对失业工人给予失业救济;二是稍微积极主动的德国模式(德国在兼并前东德过程中的做法),即对失业工人进行补贴和职业培训,让其转岗再就业;三是更为积极主动的中国模式,即加大对教育、职业培训和社会保障投资的同时,对产业进行改造升级,鼓励创新创业,积极应对经济全球化过程中的冲击与挑战。

2019年车市,是一个史无前例的寒冬。 业内曾取得傲人业绩的自主高端品牌,也倍感压力。

中国汽车品牌高端化如何破局前行,成为行业共同关注的热点问题。

下滑趋势明显最近几年,中国汽车品牌发展极为迅速,不再甘心一直游走在低端市场,开始向高端市场发起进攻,这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等,都相继推出了旗下的高端车型。 但从2018年开始,国内市场一直处于不景气的状态,行业竞争压力开始不断加大。

进入2019年,车市整体下滑的趋势更加明显,自主高端品牌的日子也越来越不好过。

数据显示,WEY、领克、奇瑞星途等高端品牌上半年销量均有较大幅度下滑。

作为吉利领克品牌的首款车型,今年6月份,领克01销量仅为4533辆,同比下滑幅度超50%;领克02和领克03在6月份的销量仅有2029辆与2093辆。 进入8月后,领克01、领克02仍然继续下跌。

长城汽车的高端品牌WEY也出现萎缩,1~8月累计销量61134辆,相比去年同期的94901辆下跌%。

两大明星品牌集体销量下滑,成为2019年车市寒冬下中国品牌高端化艰难前行的缩影。

相对于领克而言,奇瑞旗下高端品牌星途则要惨淡很多。 星途TX车型上市至今已经6月之久累计销量不足万台,今年要完成既定销量目标几无可能。  面临严峻挑战事实上,今年以来自主品牌高端化步履艰难。 一方面,在整体车市下滑重压之下,合资品牌普遍动用价格手段来维持市场地位。

尤其是3月份,南北大众率先以增值税降税为由,掀起了一波主流合资品牌降价潮,这对已杀入合资价格腹地的自主高端品牌而言,无疑进一步挤压了生存空间。

在巨大的压力下,领克和WEY也先后降价跟进。

另一方面,从领克和WEY过去两年的发展历程来看,都存在一个共同的问题,为了快速抢占市场而不得不对各自产品线以及经销商网络进行快速扩充。

尽管两个品牌在近两年内都在计划加速推新车,但随着新车型数量的递升,并没有形成销量的叠加,相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。

而对于奇瑞星途TX来说,问题主要出在同质化严重,就核心三大件而言,星途TX与自家瑞虎8,捷途X90都完全一样,对比售价毫无优势可言。

再加品牌影响力差及4S店过少,销量下滑不足为奇。

此外,中国车市意料之外的周期性下滑,是对中国品牌高端化的重大考验,正在经历阵痛期。

业内专家分析认为,中国汽车品牌高端化是一次破茧成蝶的机遇,同时面临严峻挑战,而最大挑战在于如何突破历史认知。 不仅如此,技术积累、营销模式、产品战略等,都成为中国品牌高端化路上的拦路虎。 五大措施并举中国汽车品牌向高端化发展决非易事,将考验品牌的战略战术。

综合业内建议和观点,应着手做好以下五方面工作:一是要找准时机。 当下就是最佳时机,当国产汽车发展到一定阶段,品牌向上就成为必然诉求,目前中高端阵营的竞争日渐激烈,自主品牌高端化号角已吹响,只能进、不能退,倒退是没有出路的。 二是多方合作,可以采取与优质企业合作,通过联合来提升产品的竞争力。

这种合资合作未必是整车企业之间进行,也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。 三是做好品牌与营销,是存量时代中国品牌走向高端化的必然选择。 品牌的定位未必一定是媲美BBA的高端,可以是当前用户触手可及的轻奢,再进一步向更高端化递进。

另外,在营销模式和服务理念上,摒弃原有的传统观念,学习新势力的创新模式,使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液。

四是制造精品,产品整体质量有待提高。

中国市场不缺汽车,缺的是民族品牌制造的精品车型,单靠价格优势只会走进死胡同。

市场的消费结构正在升级,只有更精品,更高端的车型才能更好满足市场需求。

五是从新能源领域突破,如果说在传统燃料汽车方面自主品牌技术实力与合资、外企差距还很大,那么在新能源领域均处在同一起跑线,甚至在某些领域还处领先地位,这是自主品牌高端化与合资车企、国外品牌争夺市场的一条捷径。 中国汽车品牌向上之路虽然艰难,但优势却显而易见,如对本土市场的了解,品牌多年的积累等。

如能综合各大自主车企的优势,不断借鉴和提高,才可以受到市场青睐。

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